电枢铁芯是带线圈的电动机的一部分。线圈相对于磁场移动。在发动机里，感应电动势在线圈里产生，线圈被迫旋转发电。在电动机里，电流线圈在磁场里安培力的作用下在磁场里旋转。

    19世纪里叶，“电枢铁芯”一词首次用于电感器，即磁铁的保持器。一些交流发动机或相关设备可以用机械或电气方式表示。虽然这两组术语明显分开，但它们可以互换使用或包含机械术语和电气术语的组合。这可能会导致混淆使用复合机器，如无刷交流发动机，或与习惯于使用不同配置的机器的人交谈。

    在大多数发动机里，他是转子的一部分，而电枢铁芯是静止的，电机和发动机可以由固定电枢和固定磁场组成。永磁体或电磁铁的极靴和电磁铁的动铁部分（特别是当后者用作开关或继电器时）也可称为电枢铁芯。

    定子：交流发动机、发动机、发动机或电动机的静止部分，包括交流发动机、发动机、发动机或电动机的发电部件。在直流电动机里，电枢铁芯反应是由励磁线圈产生的。

    在电源和电气模式下，电枢携带电流并建立一个称为电枢磁通的磁场。电枢反应：主磁场退磁交叉磁化。通过在主励磁绕组上增加附加安全区，可以克服消磁效应。

    由于线圈是绕制的，每当电流流过线圈时，电枢里就会形成磁场。这个磁场与发动机磁场成直角，电枢磁场的作用是扭转发动机磁场并移动里性面。磁力线平行移动的位置，这就是为什么该平面上的轴称为磁里性轴。

    这种效应称为电枢铁芯反应，与流经电枢线圈的电流成正比。发动机的电刷必须安装在里性面上，即电刷必须接触与电阻线圈相连的换向器部分，而不产生感应电动势。如果电刷接触里性面外的换向器，将导致电弧损失。

    并且这是克服电枢铁芯反应影响的两种主要方法。第一种方法是改变电刷的位置，使其在发动机产生正常负载电流时处于里性面。另一种方法是在发动机里安装一个特殊的极，称为里间极，以抵消电枢反应的影响。