​驱动电机、电控、动力电池是新能源汽车的三大核心部件。新能源汽车运行过程中，驱动电机、电控、动力电池都会产生大量的热量，如果不及时进行散热就会危害汽车动力系统，推荐使用电机内风扇。

驱动电机、电控、动力电池是新能源汽车的三大核心部件。新能源汽车运行过程中，驱动电机、电控、动力电池都会产生大量的热量，如果不及时进行散热就会危害汽车动力系统，推荐使用电机内风扇。

 

新能源汽车需要电机冷却系统和电池冷却系统。不管采用哪种散热方式，也不管采用哪种冷却系统，汽车散热用电机内风扇的作用都是非常重要的。今天我们就来说说有关于新能源汽车的电机内风扇。

 

汽车电机内风扇属于电子风扇，而不是机械风扇或者离合器风扇。另外，这里要着重说明一下，电子风扇也分很多种：乘用车领域，发动机散热使用的电子风扇大部分都是有刷散热风扇，因为有碳刷的缘故，寿命短，耐用性差。新能源汽车中的油电混合动力汽车也是如此。

 

但在商用车领域，新能源客车电机散热使用的都是无刷直流风扇的电机内风扇，性能更稳定，寿命更长。从未来发展趋势看，直流无刷散热风扇是各种新能源汽车散热的主流。

 

在电机内风扇参数性能方面，汽车电机散热风扇可以选配12v或者24v电压，转速在2000-4000之间。至于轴承选择，含油轴承使用寿命短，价格便宜；滚珠轴承使用寿命更长，但是价格贵一点。

 

此外，电机内风扇的使用寿命与性能优劣与它本身所使用的材料有着密切的联系，材料直接影响散热风扇的使用效果，厂商在生产散热风扇产品时尤为考究机体材料与其性能，其中格外注重的便是三个方面：导热性、延展性以及易获取。

 

首先是导热性，这是电机内风扇尤为关键的一个参数，也是影响风扇选择机体材料的重要依据之一。相比其他的固体材料，金属的导热性决定了它更为合适用于散热器的制造，例如铝的散热比较快，铜的导热比较快，这些特性都是基于金属本身自己的特性而决定的。 

 

其次是延展性，是指制造电机内风扇的材料是否具备加工成其他形状的条件。基于这一考虑，便需要材料在高温中相对稳定，可以采用各种加工工艺，方便进行加工。

 

再者是材料的易获取，像导热性能良好的材料便有多种，有的罕见，有的随处可见。大规模地制造电机内风扇所需材料自然时相对常见一些，不需要特殊加工的材料，这样价格成本也会相对低廉一些，企业能够减少成本开支。